Volkswagnov ogromni SUV za Kitajsko je pravi festival zaslonov v kokpitu

Z novim modelom ID.2 Polo Volkswagen obljublja večji povratek k tipkam – vendar fizični upravljalni elementi ne bodo ponovno vsi prisotni.

Ralf Brandstätter, direktor VW na Kitajskem, je lani dejal, da Evropejci sicer hrepenijo po časih analognih stikal in gumbov, kitajski kupci pa dajejo prednost čisto drugemu: „AI-first, povezana vozila z brezhibnim glasovnim upravljanjem in pametnimi kokpiti.“

Z modelom ID. Era 9X kitajski kupci dobijo prav to. Novi XL-SUV za največji avtomobilski trg na svetu ima notranjost, ki je – razen logotipa blagovne znamke – na prvi pogled ne prepoznamo kot notranjost vozila VW. Šest-sedežni kolos ima zelo malo klasičnih upravljalnih elementov. Gumbi so zreducirani na minimum. Namesto tega kokpit dominira dvojni zaslon z dvema 15,6-palčnima zaslonoma.

Za potnike na zadnjih sedežih je na voljo tudi 21,4-palčni zaslon, ki se, podobno kot v BMW seriji 7, spusti iz stropa. Potniki v kapetanovih sedežih v drugi vrsti imajo na voljo tudi vgrajene projektorje v vratih, ki prikazujejo različne multimedijske vsebine. Digitalni prikaz instrumentov je bil nadomeščen s prikazovalnikom na vetrobranskem steklu, čeprav bodo največ pozornosti pritegnili ogromni zasloni ob njem.

VW je v notranjosti namestil obsežno ambientalno osvetlitev: skupno 12,8 metra svetlobnega traku, ki se razteza do strehe in obdaja panoramsko stekleno streho. Notranjost ima popolnoma ravno dno – navsezadnje gre za električno vozilo. In ne za katero koli, ampak za prvo vozilo te znamke z bencinskim motorjem kot podaljševalnikom dosega.

V skladu s slikami notranjosti SAIC Volkswagen najavlja začetek proizvodnje agregata za podaljšanje dosega. Gre za 1,5-litrski štirivaljni turbo motor iz že dolgo uporabljane družine „EA211“ z močjo 104 kW (141 KM). VW pojasnjuje, da novi motor uporablja metodo zgorevanja Lambda-1 „v vseh pogojih delovanja“, pri čemer λ opisuje ekvivalentno razmerje zrak-gorivo.

Če je λ = 1, sta zrak in gorivo popolnoma uravnotežena – na voljo je torej ravno toliko zraka, da se gorivo popolnoma spali. To zagotavlja učinkovito zgorevanje, maksimira izkoristek energije in zmanjša škodljive emisije. Mazda želi s prihajajočim motorjem Skyactiv-Z, ki bo prihodnje leto debitiral v modelu CX-5 in bo opremljen z lastnim hibridnim sistemom, iti v podobno smer. Tudi Porschejev sistem T-Hybrid je zasnovan na idealnem razmerju zraka in goriva 14,7:1.

VW ID.Era 9X