Korak v svet velikih SUV-jev

Ko je Dacia napovedala model Bigster, je bilo jasno, da vstopa v razred, kjer se igrajo »veliki«. SUV dolžine skoraj 4,6 metra je za romunsko znamko pomemben mejnik – prvič se resno spogleduje z dimenzijami in uporabnostjo avtomobilov, ki so bili doslej cenovno vsaj razred višje. A Dacia ostaja zvesta sebi: Bigster ni nastal kot prestižni SUV, temveč kot racionalno zasnovano, prostorno in cenovno dostopno vozilo za družine in vse, ki iščejo robustno vsestranskost.

Bigster že na prvi pogled deluje kot odrasel SUV. Ravne linije, široka ramena, visoka bočna linija in markantna svetlobna grafika ustvarjajo vtis avtomobila, ki se ne boji makadama in slabih cest. V kabini Bigster preseneti predvsem s prostornostjo tako za potnike kot za prtljago. Zadnja klop ponuja več kot dovolj prostora za odrasle potnike, prtljažnik pa se s 600 litri v osnovni postavitvi približa razrednim rekordom. Sedeži so udobni, položaj za volanom visok in pregleden. Materiali so pretežno trdi, a dobro sestavljeni. Dacia se tudi tu ne pretvarja, da je nekaj, kar ni – prihranek pri materialih pa omogoči konkurenčno ceno. Digitalni merilniki in osrednji zaslon sta jasna in enostavna za uporabo, ergonomija pa ostaja tradicionalno daciasto logična.

Blagi hibrid znan iz Renaulta

V testnem modelu je za pogon skrbel 1,2-litrski blagohibridni pogonski sklop, spojen z ročnim menjalnikom in (Nissanovim) štirikolesnim pogonom. Blagi hibrid je preprost 48 V mild-hibridni sistem, ki dopolnjuje klasični bencinski motor z električno pomočjo. Osnova je, kot smo že zapisali 1,2 litrski turbobencinski motor s 3 valji. V pomoč mu je 48 V zaganjalnik- generator, ki podpira bencinski motor pri speljevanju in pospeševanju, omogoča bolj gladko ustavljanje in “rekuperacijo” energije, predvsem pa zmanjšuje porabo in emisije v vsakdanji vožnji. Rezultat: nižja poraba goriva (v povprečju med 5–6 l/100 km v realnih razmerah) in bolj umirjen način vožnje, še posebej v mestu. Sistem sestavlja še majhna baterija, ki se sama polni med vožnjo, predvsem pri zaviranju ali upočasnjevanju. Ni je treba polniti na električnih polnilnicah.

Vožnja je sproščena, udobna in namenjena predvsem mirnejšemu tempu. Volan je lahek, kar olajša manevriranje, a pri hitrejši vožnji skozi ovinek ne ponuja športne povratne informacije. Podvozje je mehkejše, kar pomeni občasno nagibanje karoserije, vendar pa Bigster brez težav prežveči luknje, makadam in vsakdanjo mestno rabo. Mild-hibrid sistem pripomore k bolj prijetnemu speljevanju iz križišč in pri ustavljanju.

Tudi varnost je pomembna

Ponudba varnostnih in voznih asistenčnih sistemov je solidna, vendar ne presega povprečja razreda. Bigster nudi vse, kar povprečen voznik potrebuje., a brez razširjenih varnostnih paketov, ki jih ponujajo dražji konkurenti. Vprašanje je, koliko teh sistemov je dejansko nujnih – pri Dacii zato ciljajo na pragmatičnega kupca, ki ceni preprostost. Kljub temu pa lahko v Bigsterju najdemo kamera za vzvratno vožnjo, tempomat s funkcijo omejevalnika, sistem za samodejno zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, tu pa je tudi dober infotainmen z velikim osrednjim zaslonom.

Dacia Bigster je avtomobil, ki ne obljublja luksuza – ponuja pa prostor, funkcionalnost in pošteno uporabniško izkušnjo. To je SUV za vse, ki potrebuje robusten avto, ne da bi za to plačali premijski dodatek. Navdušil bo vse, ki želijo največ avtomobila za razumljiv denar. V časih, ko cene avtomobilov vztrajno rastejo, se Bigster zdi kot eden redkih glasnikov zdrave pameti na štirih kolesih.

Tehnični podatki