Kitajska in Evropska unija zatezujeta primež nad ogromnimi avtomobilskimi zasloni

Čeprav si nove avtomobile težko predstavljamo brez nekaterih rešitev, ki jih ponujajo sodobni avtomobiski zasloni, pa so avtomobilski proizvajalci vendarle pokazali, da meja dobrega okusa vendarle obtaja.

V zadnjih letih so ogromni zasloni, ki so natrpani z takšnimi in drugačnimi informacijami ter funkcijami, praktično “pogoltnili” kabine naših avtomobilov. Proizvajalci so minimalizem in odstranjevanje fizičnih gumbov sprva sprejeli z odprtimi rokami, saj so s tem znižali stroške proizvodnje, a se jim je strategija hitro začela maščevati. Vedno več voznikov se digitalnim vmesnikom namreč izogiba, strokovnjaki za varnost pa opozarjajo, da nenehno brskanje po menijih med vožnjo močno odvrača pozornost, kar je v kritičnih trenutkih lahko usodno.

V Evropi se je januarja 2026 razprava o zaslonih na dotik končala z novimi protokoli organizacije Euro NCAP. Da bi avtomobil osvojil prestižnih pet zvezdic za varnost, mora imeti fizična stikala za ključne funkcije: smernike, brisalce, opozorilne utripalke, hupo in klic v sili. Čeprav pravila niso zakonsko obvezujoča, imajo velik komercialni vpliv; redki so proizvajalci, ki si upajo tvegati slabšo oceno na testih, saj se zavedajo, da vsaka sekunda, ko voznik ne gleda na cesto, drastično poveča tveganje za nesrečo.

Evropskemu zgledu zdaj sledi Kitajska, ki velja za najbolj tehnološko usmerjen avtomobilski trg na svetu. Kitajsko ministrstvo za industrijo (MIIT) je predlagalo uredbo, po kateri bodo morali biti smerniki, prestavna ročica in klic v sili upravljani prek otipljivih stikal z minimalno površino 10 × 10 milimetrov. Ta premik je še posebej presenetljiv, saj so prav kitajske znamke najbolj agresivno kopirale Teslin model kabine brez gumbov, zdaj pa prioriteto spet dajeta uporabnosti in varnosti.

Nova pravila že močno vplivajo na industrijo. Pri Volkswagnu so priznali, da je bila popolna digitalizacija “napaka”, in v nove modele spet vgrajujejo fizične gumbe, podobno pot pa ubirajo tudi pri Hyundaiju in Mercedesu. Celo Tesla, ki je bila pionirka notranjosti brez gumbov, je popustila in v določene modele, kot sta posodobljena Model 3 in Model Y, vrnila klasične obvolanske ročice za smernike. Zdi se, da je avtomobilski svet po letih dirke za večjimi zasloni spet odkril staro resnico: za mnoge funkcije je fizična stikala še vedno najbolj intuitivna in predvsem varna rešitev.