PRVIČ VIDENO: ZE (Zero) za neskončne možnosti, E za elektriko in KR za kripton (Superman tokrat nima prstov vmes).

Avtomobile znamke Zeekr izdelujejo v kitajski tovarni, a ker globalna razvojna skupina sedi na Švedskem, pravijo, da imajo evropsko dušo. To bo seveda treba preveriti, a tokrat ni videti, da bi igrali zgolj na cenovno karto.

V grupaciji Geely želi Zeekr igrati podobno vlogo, kot jo Audi igra v Volkswagnu. Niso še tam, a hitro vidiš, da so podrobnosti v avtih izdelane bolje od tistih v Geelyjevih in tudi Lynkovih, ki sodijo nekam vmes. Ni čisto res, da cena ne igra pomembne vloge. Evropska duša gor ali dol, avte prodajajo Kitajci in zanje vemo, kako nastopajo na trgu. S preprosto razumljivo ponudbo brez nepotrebnih različic in razvlečenega seznama dodatne opreme. Ker tokratna vozila ne ciljajo na spodnje dele cenovne lestvice, poudarjajo, da za zahtevan denar nudijo največ, ko gre za prestižno opremljenost, zmogljivosti in digitalne tehnologije. Ob tem morebitne kupce prestižnejših električnih avtomobilov nagovarjajo še s hitrostjo polnjenja, dosegom in celovitim naborom asistenčnih sistemov.

Kljub temu ni dvoma, da so trije modeli, ki jih lahko kupiš, zelo zanimivi. Še posebej mi je všeč njihov prvi avtomobil, Zeekr 001. Prepriča me z videzom. O generičnem oblikovanju, ki ga pogosto omenjam v povezavi z daljnoazijskimi električnimi avtomobili in ki ga je nežno mogoče zaznati pri drugih dveh modelih, na »enki« ni ne duha ne sluha. Navzven prepriča s športnim videzom, v notranjosti s premijskimi materiali in čutom za izdelavo podrobnosti, ter pod »havbo« z nič manj zanimivimi zmogljivostmi. Jasno je tudi, da s skoraj petimi metri dolžine prostornost v potniški kabini ni pod vprašajem. Standardno je vanj vgrajena baterija kapacitete 100 kilovatnih ur. Izvedba s podaljšanim dosegom do 620 kilometrov (WLTP) ima motor z močjo 200 kilovatov (272 konjskih moči, 7,2 sekunde do sto kilometrov na uro), medtem ko imata izvedbi Performance in Privilege pogon na vsa štiri kolesa, 400-kilovatni motor (544 konjskih moči, 3,8 sekunde do sto) ter nekoliko krajši doseg, 594 oziroma 585 kilometrov. V vseh izvedbah boš na hitri polnilnici preživel pol ure, da bo napolnjenost iz desetih odstotkov narasla na osemdeset. Zmogljivostim in prestižu primerne so tudi cene, od dobrih 58 do dobrih 70 tisočakov.

O obliki modela Zeekr 7X bi se dalo razpravljati, a prostornosti v 4,78 metra dolžine in tehnološke naprednosti mu ne gre oporekati. Enka in kot bomo videli, tudi Zeekr X imata 400-voltno arhitekturo, tukaj pa so vgradili 800-voltno, kar se pozna pri hitrosti polnjenja. Od 10 do 80 odstotkov v le 13 minutah. Tokrat sta bateriji dve. Core s pogonom na zadnji osi ima baterijo kapacitete 75 kilovatnih ur, zanjo velja prej omenjeni podatek o času polnjenja, motor z močjo 475 kilovatov (646 konjskih moči, 3,8 sekunde do sto) ter doseg do 480 kilometrov. Izvedba z dolgim dosegom ima prav tako pogon zadaj. Baterija je tokrat kapacitete 100 kilovatnih ur, moč motorja 310 kilovatov (421 konjskih moči, 6 sekund do sto) in doseg okoli 615 kilometrov. Enaka baterija je v izvedbi Privilege s pogonom na vsa štiri kolesa in 475-kilovatnim motorjem. Cene so od 54 do 63 tisočakov.

Ostane še mestni križanec Zeekr X, ki je z dobrimi 4,4 metra najkrajši. Ponovno sta bateriji dve, kapacitete 49 kilovatnih ur (ta je edina tipa LFP) ali 69 kilovatnih ur. Core z manjšo baterijo in izvedba s podaljšanim dosegom imata 200-kilovatni motor (272 konjskih moči, 5,9 sekunde do sto), pogon na zadnji kolesi in doseg do 330 oziroma 446 kilometrov. Privilege je po vzoru večjih modelov opremljen s štirikolesnim pogonom in 315-kilovatnim motorjem (428 konjskih moči, 3,8 sekunde do sto). Cene so tukaj rahlo nižje. Od slabih 39 do 48 tisočakov.

Včasih je res težko razumeti hitrost, s katero kitajska podjetja dizajnirajo vozila. To dokazuje Xiaomi, ki naj bi svojega SU7 razvil v treh letih, in tudi Zeekr, saj trdijo, da so sposobni avto od prve zasnove spraviti na trg v pičlih dveh letih. Če ne bi bilo tako, bi težko v dobrih štirih letih od ustanovitve, v Evropi so prisotni od leta 2023, oblikovali devet modelov in izdelali več kot pol milijona vozil. Očitno je mogoče hitro razviti programsko opremo, zasnovo vozila in osvojiti proizvodnjo, vendar zna biti vsaj za to znamko »mladost in agilnost« manjša prepreka na poti do želenega cilja. Ugleda in slovesa, ki ju mora imeti izdelovalec prestižnih vozil, ne moreš kupiti ali dobiti čez noč. Potreben je čas.

The post PRVIČ VIDENO: ZE (Zero) za neskončne možnosti, E za elektriko in KR za kripton (Superman tokrat nima prstov vmes). appeared first on Tehnozvezdje.