Nova električna pošast Mercedes-AMG z oznako C 111

Mercedes-AMG ni imel vedno sreče, odkar je opustil preizkušeno formulo V8. Štirivaljni C 63 s priključnim hibridom je bil sicer tehnično odličen, vendar je bil deležen številnih kritik zaradi svoje teže in pomanjkanja čustev. Njegove prodajne številke so obvladljive in celo direktor AMG Michael Schiebe je priznal, da bi podjetje „lahko kupcem bolje pojasnilo pogonski sklop avtomobila“.

Zato AMG pri elektrifikaciji ne sprejema več polovičnih ukrepov. Zdaj so predstavili koncept GT XX, super limuzino s 1.340 KM in hitrostjo 360 km/h, ki napoveduje AMG-jev prvi serijski električni avtomobil, ki bo predstavljen prihodnje leto. Linije rahlo spominjajo na sedanji štirivratni model GT. Med drugim se omenjata tudi Porsche Taycan in njegov bratranec Audi e-tron GT, pa tudi prihodnji BMW-jev električni M3 in različni ekstremni kitajski modeli. Čeprav to (še) ni serijski avtomobil – prepoznamo ga po dirkalnih sedežih GT3 s pet-točkovnimi varnostnimi pasovi – je AMG trdno prepričan, da je prikazana tehnologija pripravljena za serijsko proizvodnjo in da bo uporabljena v prihodnjih modelih, ki temeljijo na električni arhitekturi AMG (AMG.EA).

Videz GT XX ne bo všeč vsem – sprednji pogled spominja na presenečenega soma, poznavalci pa bodo v njem videli reminiscence na dirkalnik 300 SL iz leta 1952. Nasprotno pa zračni vstopi v prednji maski, zadnje luči in oranžna barva (takrat se je imenovala „Weißherbst“) spominjajo na legendarni Wanklov avtomobil C 111 iz let 1969/70. Svojo vlogo je verjetno imel tudi izjemno aerodinamični Mercedes EQXX. AMG navaja, da je koeficient zračnega upora 0,198, kar je za avtomobil s širokimi pnevmatikami in stranskimi ogledali impresiven rezultat. ( Lucid Air je trenutno najbolj aerodinamičen avtomobil na svetu z 0,197.)

AMG je to številko dosegel s pomočjo pametnih aerodinamičnih pokrovov koles. Pet plošč iz ogljikovih vlaken se električno premika navzven in se po potrebi umakne za hlajenje zavor ali optimalen pretok zraka. Ne črpajo energije iz baterije – AMG pravi, da se elektromotorji napajajo s kinetično energijo gibanja koles naprej. Mercedes trdi, da bi ta kolesa tehtala „en ali dva kilograma“ več kot standardna kolesa.

V notranjosti koncepta so sedeži iz ogljikovih vlaken z oblazinjenjem po meri, ki temelji na skeniranju telesa kupca. Tekstil na sedežih in notranjem oblazinjenju je izdelan iz rabljenih dirkalnih pnevmatik GT3 – povedali so nam, da ena pnevmatika zagotavlja dovolj materiala za celotno notranjost GT XX. Veliko je oranžnih poudarkov in osvetlitve, pred voznikom pa sta velik dvo-tablični zaslon in zanimiv volan z vrtljivimi izbirniki in prestavnimi lopaticami.