Ko bencin proizvaja elektriko, elektrika pa poganja avto

Nissan je z e-POWER ustvaril nekoliko nenavaden hibrid. Na prvi pogled je Qashqai običajen bencinski SUV, pod pločevino pa skriva pogonsko zasnovo, ki je bližje električnemu avtomobilu kot klasičnemu hibridu. Bencinski motor namreč ne poganja koles. Njegova glavna naloga je proizvodnja električne energije, medtem ko za premikanje avtomobila skrbi elektromotor. Rezultat je zanimiva kombinacija električne odzivnosti, tišine in udobja ter svobode, ki jo prinaša klasičen rezervoar za gorivo.

Električni občutek brez polnilnega kabla

Najpomembnejša posebnost Qashqaija e-POWER se skriva v načinu prenosa energije. Pri običajnem hibridu lahko bencinski motor neposredno poganja kolesa, elektromotor pa mu pri tem pomaga. Pri e-POWER-u je zgodba drugačna. Kolesa vedno poganja elektromotor, bencinski motor pa deluje kot generator. To pomeni, da voznik ob pritisku na stopalko za plin občuti odziv, značilen za električni avtomobil. Elektromotor ima navor na voljo praktično takoj, zato Qashqai speljuje gladko in odločno. Bencinski motor se v pogonsko zgodbo vključuje posredno – proizvaja električno energijo, ki jo sistem po potrebi pošilja v baterijo ali neposredno elektromotorju.

Baterija s kapaciteto 2,1 kWh je relativno majhna v primerjavi z baterijami priključnih hibridov ali električnih avtomobilov. To je namerno, saj Qashqai ni zasnovan tako, da bi z elektriko prevozil več deset kilometrov. Baterija je predvsem energijski vmesnik, ki omogoča učinkovito delovanje pogonskega sistema. Polnjenje na zunanji električni infrastrukturi zato ni potrebno. Energija v baterijo prihaja iz bencinskega motorja in regenerativnega zaviranja.

190 konjev brez klasičnega menjalnika

Pod motornim pokrovom je 1,5-litrski trivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom in spremenljivim kompresijskim razmerjem. Sistem razvije 140 kW oziroma 190 KM, navor pogonskega sistema pa doseže 330 Nm. Pogon je speljan na prednji kolesi, prenos pa je avtomatski. Do 100 km/h Qashqai e-POWER pospeši v 7,9 sekunde, največja hitrost pa je omejena na 170 km/h.

Številke so za družinski crossover povsem dovolj. Še pomembnejši pa je občutek za volanom. Pri speljevanju in mestni vožnji je Qashqai izrazito miren. Električni motor avtomobil premika brez sunkov in z zelo neposrednim odzivom. Pri močnejšem pospeševanju seveda zaslišimo bencinski motor. To je eden redkih trenutkov, ko se pokaže posebnost sistema. Zvok motorja namreč ni vedno neposredno povezan s hitrostjo avtomobila, saj motor ne poganja koles neposredno.

Mesto mu je pisano na kožo

Qashqai e-POWER najbolj prepriča v mestnem okolju. Pogosta speljevanja, ustavljanja in ponovno pospeševanje so idealni pogoji za električni pogon in regenerativno zaviranje. Voznik lahko uporablja tudi sistem e-Pedal, ki omogoča izrazitejše pojemanje ob spuščanju stopalke za plin. Takšen način vožnje zahteva nekaj privajanja, vendar po nekaj kilometrih postane zelo intuitiven. V mestni gneči lahko tako večino časa uporabljamo praktično samo eno stopalko. Pri počasni vožnji je Qashqai zelo tih, pri čemer se bencinski motor pogosto sploh ne oglaša oziroma deluje z zelo umirjenimi vrtljaji. To daje avtomobilu občutek, ki ga pri klasičnem bencinskem SUV-ju ne pričakujemo.

Na avtocesti je zgodba nekoliko drugačna

Ko se promet odpre in hitrosti narastejo, se razlika med e-POWER-om in električnim avtomobilom nekoliko zmanjša. Elektromotor še vedno poganja kolesa, vendar mora bencinski motor pri višjih obremenitvah proizvajati precej energije. Qashqai je tudi pri avtocestni hitrosti suveren, vendar njegova največja prednost ni športna vožnja pri visokih hitrostih. Njegovo pravo okolje so kombinirane poti, mestna vožnja in regionalne ceste, kjer lahko sistem učinkovito izkorišča regeneracijo in pogosto spreminja obremenitev motorja. Tudi poraba je močno odvisna od načina vožnje. Nissan za novi e-POWER navaja 4,5 l/100 km po WLTP, kar je zelo ugodna homologacijska vrednost za SUV te velikosti, dejansko pa je poraba liter višja.

Qashqai ostaja predvsem Qashqai

Čeprav največ pozornosti namenjamo pogonski tehnologiji, je pomembno, da e-POWER ne spremeni osnovnega značaja Qashqaija. Še vedno gre za družinski crossover, dolg 4,425 metra, s 2,665 metra dolgo medosno razdaljo.

Prenovljena notranjost deluje sodobno in pregledno. Na voljo je 12,3-palčni osrednji zaslon, projekcijski zaslon, 360-stopinjska kamera, električno odpiranje prtljažnika in naprednejši sistemi za pomoč vozniku. Nissan je v Qashqaiju vgradil tudi Googlove povezane storitve, vključno z Google Zemljevidi in Google Assistantom. Posebej prijetno je, da Qashqai ni podlegel trendu popolnoma digitalizirane notranjosti. Osnovne funkcije ostajajo relativno hitro dosegljive, vozniško okolje pa je namenjeno predvsem udobnemu vsakodnevnemu potovanju.

Prenova, ki je šla v pravo smer

Novi Qashqai e-POWER je zato precej več kot samo še ena različica hibridnega pogona. Nissan je tehnologijo, ki je bila že prej zanimiva, naredil bolj učinkovito in bolj prefinjeno. Največja vrednost e-POWER-a je v njegovi preprostosti za uporabnika. Tehnologija je kompleksna, vozniku pa ni treba o njej razmišljati. Natočiš bencin, izbereš D in odpelješ. Avtomobil sam odloča, kdaj bo uporabljal energijo iz baterije, kdaj bo regeneriral in kdaj bo bencinski motor proizvajal elektriko.

Qashqai e-POWER je tako zanimiv odgovor na vprašanje, kako približati električno izkušnjo voznikom, ki še niso pripravljeni na popolnoma električni avtomobil.

TEHNIČNI PODATKI