Ena redkih, ki to ponujajo, zato se priložnost splača izkoristiti

Turisti se običajno zgrinjamo v prestolnice, eksotične kraje, ob morje ali v hribe, včasih na zanese v kakšen tehniški muzej, precej redkeje se na družinskih izletih odločimo za ogled avtomobilske tovarne. Tokrat sem uspel prepričati svoje, da smo obiskali Volkswagnovo na Slovaškem.

Nemški koncern ima v bližini Bratislave eno večjih tovarn, v njej zaposluje več kot 11.000 ljudi. Država, ki jo mnogi še vedno zamenjujejo s Slovenijo (običajno v našo škodo), je tudi sicer prava evropska velesila avtomobilske proizvodnje, saj v tem sektorju zaposluje več kot 15 odstotkov vse delovne sile. Nemčija, ki je sicer v absolutnih številkah zaposlenih v avtomobilski panogi (skoraj 900 tisoč) daleč spredaj, je na približno 11odstotkih, Slovenija z eno tovarno in vsemi dobavitelji na sedmih. Poleg Volkswagna imajo svoje tovarne na Slovaškem še Stellantis (Peugeot, Citroen), Kia in Jaguar Land Rover, naslednje leto se jim bo pridružil še Volvo. Vendar je večina zaprtih za javnost, v dotični, ki smo jo obiskali, pa se delček proizvodnje da pokukati.

Za ogled se je potrebno prej najaviti, kar lahko storite prek spleta. Cena velja za celo skupino, ki lahko šteje do 15 ljudi, obvezno izberite tudi ustrezno jezikovno različico. Slovaščina sicer spada med slovanske jezike, a še zdaleč si nismo tako blizu kot z jeziki nekdanje države, zato je zagotovo bolje izbrati angleško ali nemško vodenje. Za ogled lahko izberete do tri področja, stiskalnico, karoserijsko in montažno halo. Pogledali smo si vse tri, ogled traja slabi dve uri in pol. Žal v tovarni velja stroga prepoved fotografiranja in snemanja, kar je običajno za tovrstne obrate, zato smo se tokrat morali zanesti na njihove fotografije.

Za začetek vam predstavijo kratko zgodovino, ki se je začela še v prejšnjem režimu kot BAZ (Bratislavské Automobilové Závody), ki je bil podizvajalec Škode. Leta 1991 je tovarno prevzel Volkswagen, ki tu trenutno izdeluje predvsem športne terence različnih znamk (Volkswagen Touareg, Audi Q7 in Q8 ter Porsche Cayenne, vključno z električno različico) ter dva modela s karavansko oz. limuzinsko obliko, Škodo Superb ter Volkswagna Passat. Mimogrede, ti dve vozili si delita približno 95 odstotkov delov.

Nadaljevali smo v stiskalnici, kjer iz pločevine s hladnim stiskanjem oblikujejo praktično vse karoserijske dele. Osrednji del zavzema sama stiskalnica, ki stiska z močjo 91.000 kN (dobrih 9.200 ton pritiska) in je postavljena na prilagojena tla, ki zmanjšajo vibracije. Večino preostalega prostora zavzemajo kalupi za različne dele vozil. Ko je del odtisnjen, ga najprej pregledajo delavci, nato še roboti. Ti premerijo praktično celotno površino, dovoljena odstopanja so zelo majhna. Od tu gredo deli v karoserijsko halo, kjer prevladujejo roboti. V celi tovarni jih več kot 2.000, v tem delu preko 500. Poleg tistih na »sestavljalnem« delu so tu še transportni roboti, ki prevažajo dele po tovarni. Večina od 400 transportnih robotov je avtonomnih, kar pomeni, da se znajo sami izogibati oviram, počakati na drugega dostavnega robota ali človeka in se po potrebi tudi sami zapeljejo na polnilno ploščad. V drugem delu tovarne imajo še nekaj starejših transportnih robotov, ki sicer znajo zaznati ovire, a se gibljejo po v naprej določenih poteh, ki so narisana na tleh.

Bolj kot gibanje transportnih robotov je zanimiv »ples« robotov na proizvodni liniji, ki primejo en del, ga postavijo poleg drugega in ju nato tretja roka zavari. Varjenje je tako klasično kot lasersko, slednje je zaradi varnosti v ločenem delu. Ko je glavno okostje vozila sestavljeno, ga zopet pregledajo roboti, nato še zaposleni. V primeru odstopanj se slednji odločijo, ali lahko napake odpravijo ali del zavržejo. Tudi tu morajo biti odstopanja zelo majhna, da določen del lahko nadaljuje v proizvodnjo. Zadnji del je sestavljalnica, kjer združijo osnovno ogrodje in podvozje vozila. V tem delu tovarne sestavljajo le klasična in hibridna vozila, električne Cayenne sestavljajo drugje in tam za zdaj še ne nudijo ogledov. V tem delu je tudi največ človeških delavcev, saj je potrebno dele praviloma privijačiti in zaenkrat roboti tega še ne znajo. Kot nam je povedal vodič je 95 odstotkov del primernih za ženske, saj je večina orodij električnih, težka dela pa praviloma opravljajo roboti. Ogled se zaključi v njihovi konferenčni dvorani s kratkim videom, pogledate pa si lahko še dve relikviji preteklosti, Golf R32 in Golf II Country. Vsekakor zanimiva izkušnja, vodič odlično govori angleško in je zelo strokovno podkovan. Stvari zna razložiti tako, da jih tudi manj tehnično podkovani razumejo in zdržijo ogled do konca. Praviloma taki ogledi niso namenjeni turistom, ampak bolj strokovnim skupinam (šolam, študentom, itd), a če vas to zanima.

The post Ena redkih, ki to ponujajo, zato se priložnost splača izkoristiti appeared first on Tehnozvezdje.