3 hours ago
21
Audi je zgleda dokončno uredil svojo nekajletno zmešnjavo z oznakami motorjev in paketov opreme. Morda prav zato A5 deluje kot avtomobil, ki je po dolgem času spet ena spodobna, konsistentna celota. Ni “nobel A4”, kot je rad veljal, in tudi ne “manjši A6”. Je model za kupce, ki jim tradicija Audijevih karavanov še vedno nekaj pomeni.
A5 Avant je torej tradicionalist in to v dobrem smislu. Ni križanec, ni pol-terenska interpretacija, temveč klasični karavan s premišljeno zasnovo prostora, preverjeno mehaniko ter prepoznavno estetiko. Platforma je poznana, pogonski sklop prav tako, in tudi vožnja je umirjena, predvidljiva in ohranja nezgrešljiv občutek, da je pod vsem skupaj še vedno nekaj mehanske substance.
Testni A5 je bil oblečen v paket S line, kar pomeni, da vizualno deluje bolj nabrušen, a ne ceneno agresiven. Večji zračniki, športno zasnovan odbijač, znižano športno podvozje, 19‑palčna platišča ter nekoliko napihnjeni blatniki mu dajo ravno pravšnjo mero samozavesti. Notranjost je prefinjena s športnimi sedeži s perforiranim usnjem, aluminijasti okrasni elementi, nekoliko debelejši volan …
Posebej pa je treba izpostaviti žaromete. Pri paketu S line so serijski LED‑matrični žarometi aktualne generacije, ki ne izstopajo le po dobri svetilnosti, temveč po animacijah, ki jih Audi danes očitno šteje kot bistven del znamke. Začetne in končne svetlobne igre so lahko komu kičaste, toda učinek na cesti je brez dvoma impozanten. Tehnologija deluje zanesljivo, natančno in v pravem pomenu besede dviguje varnost, kar je pri nekaterih premijskih znamkah danes le še marketinška krilatica.
Audi vedno zadene pri ergonomiji in sedežih, in A5 dokazuje, da v Ingolstadtu še to obvladajo. Sedeži so skoraj idealni kompromis med športnostjo in udobjem, pozicija za volanom je zgledno nastavljiva, materiali so prepričljivi. Prostornost zadaj ne presega razreda, a manjka ji nič bistvenega, prtljažnik pa ostaja eden bolj uporabnih v segmentu.
Potem pa pride tisti del, ki se mu Audi še vedno ne zna povsem izogniti: zasloni. Trije. Vsi veliki, vsi polni menijev. Armaturna plošča je videti kot računalniška postaja. Vsaka funkcija zahteva drsenje, klikanje ali lovljenje ikon. Zagotovo letnici nastanka modela primerno, kjer se vse upravlja na opisani način, a dvomim da to tradicionalisti želijo. Kaj šele obvladajo.
Po drugi strani 2,0-litrski turbodizel ostaja eden tistih motorjev, ki kažejo, zakaj je dober dizel še vedno relevanten. Miren tek, dovolj navora, zelo solidna poraba, pri Audiju pa to kombinacijo že tradicionalno pospremi štirikolesni pogon quattro in menjalnik S tronic. Ni eksplozivnosti, ni pretirane športnosti, a je občutek celovitosti. Avto prepriča s predvidljivim oprijemom, tekočim prestavljanjem in dobrim dušenjem vibracij.
Audi A5 Avant ostaja tradicionalist v svetu, ki pospešeno beži h križancem, elektrifikaciji in digitalizaciji vsega. Zato je trenutek res nekoliko grenak: A5 je avto, ki si zasluži več pozornosti kupcev kot tudi znamke. Oblika, sedeži, vožnja, svetila – vse to je na visoki ravni in takšni produkti gradijo vezi s tisto pravo, zvesto klientelo.
English (US)