Ford Explorer EV Premium 250 kW AWD

Ali ste si kdaj zamislili scenarij, da bi avtomobile z električnim pogonom nadomeščali z inovacijo motorja na notranje izgorevanje? Si predstavljate, kako bi marketinški oddelek napadel trg oziroma prepričal kupce?

V razvoj avtomobila z motorjem na notranje izgorevanje smo vložili na tisoče delovnih ur. Ima 30-krat več komponent kot vaše obstoječe vozilo. Pravzaprav se v samem centru motorja zgodi ”eksplozija” ob slehernem zagonu. In kasneje ob vsakem vrtljaju. Več tisoč njih. Vrtenje ustvarja prijetne vibracije v potniški kabini, medtem ko zvok dopolnjuje kuliso. Tehnološko dovršeno vozilo zmore z enim polnjenjem rezervoarja prevoziti razdalje tudi do 800 kilometrov, dočim se gorivo toči na okoliških črpalkah.

Besede prepričevanja bi si zagotovo sledile, a težko bi lastnika električnega vozila prepričali, da bo ”nova štirikolesna inovacija” zavoljo večjega števila komponent imela manj okvar. Prav tako mu ne bo jasno, zakaj mora vozilo polniti na oddaljeni lokaciji in ne doma, ko se mu ”zagré”. Čemu bi prenašal odvečne vibracije in moral poslušati glasno glasbo v kabini, da bi preglasil zvok motorja? In eksplozije – prosim, kaj?

Zgodovina bi zagotovo bila drugačna, kakor tudi trenutno obdobje avtomobilizma, kjer je stanje podobno kot na geo-političnem področju. Fordovo ukinitev modelov Focus, Fiesta in Mondeo ne bom zlahka prebavil, a trenutna paleta koncerna je daleč od zgrešene.

V preteklosti je ameriški gigant že sodeloval z ljudsko znamko s Stare celine. Če se ne motim, pri modelih Galaxy in Sharan. Tokrat pa partnerstvo zajema več primerov, v dotičnem aspektu Ford Explorer temelji na Volkswagnu ID.4. Zunanji izgled ohranja Fordov terenski oblikovni pristop. Kulsko, da se ni zamenjalo samo logotipov na odbijačih in volanu! Tudi potniška kabina je malce bolj pestra naprav Wolfsburški. No, neposredna preslikava se je zgodila pri pogonu, ki je identičen tistemu v ID.4 oziroma v testnem primeru ID.4 GTX, kar prinaša 79 kWh neto kapacitete v bateriji ter 250 kW, razporejenih med sprednji in zadnji kolesi.

Pretvorite tole ”konjažo” v ”bencinske sfere”. Kolikšno prostornino motorja bi potrebovali za takšno moč ter kolikšna bi bila poraba goriva? Verjamem, da se boste oglasili s Clarksonovo tezo, da avtomobil z motorjem na notranje zgorevanje porabi toliko kot ga priganjaš, vendar enako velja za ”štromarje”. Z eno razliko. Način dovajanja moči je bolj podoben sistemom kot je izklapljanje valjev ali nekaj podobnega. Torej, ne uporabljaš vedno vseh 340 ”konjičev”. Posledično je poraba energije dosti bolj podobna dimenzijsko manjšim ter švohnejšim električarjem. Pričakujte porabo med 18 – 20 kWh na 100 prevoženih kilometrov. Seveda, če potrebujete sunek, pa Explorer z mesta do stotice prešprinta v 5,3 s, kar je zgovoren podatek za 2,2 t mase vozila.

Različica s fotografij je najbolje založen primerek z opremo Premium, ki v celoten paket doda še 20-palčna platišča, matrične LED žaromete in oblazinjenje iz umetnega usnja. Na vse to je moč obesili še nekaj opcij (testno vozilo jih ima), ki jih ponuja konfigurator, in sicer Bang & Olufsen ozvočenje z zvočno letvijo in nizkotoncem, toplotna črpalka, panoramska streha, paket za pomoč vozniku ter ergonomska sprednja sedeža.

Potniška kabina je lično zasnovana, s prijetnimi materiali na otip in smiselno pozicioniranimi elementi. Pred voznikom se nahaja majhna informacijska plošča z skopimi voznimi podatki, a to smo se že navadili, saj osrednjo vlogo nosi ”računalnik” v sredini armaturke. Preko tega se upravlja s klimatsko napravo, multimedijo, navigacijo, asistenčnimi sistemi za vožnjo ter splošnimi nastavitvami vozila. Fizičnih gumbov je malo – varnostne utripalke ter haptičen gumb za vklop ali izklop radia z drsnikom za glasnost.

Velja izpostaviti pokončen osrednji zaslon, ki je tudi pomičen. V odprtino, ki jo odpre v popolnoma pokončnem položaju lahko skrijete mobilnik ali denarnico, ko zaslon spustite v spodnji položaj pa se odprtina zapre in ob parkiranem vozilu tudi zaklene. Druga ambientalna ergonomija je povzeta po ”ljudskem” sorodniku z le nekaj kozmetičnimi spremembami volanskih stikal, občutljivih na dotik. Je pa Explorer solidno prostoren, tudi na zadnji klopi, medtem ko nahrbtnik sprejme uporabnih 530 litrov.

Ford Explorer EV Premium 250 kW AWD me je tako prepričal, da sem ga prijatelju priporočil v ožji izbor, ko se je le-ta odločal za nakup novega vozila. Izbira še kako sovpada z njegovo ”domačo elektrarno”, saj s tem v prenesenem pomenu deluje kot moderni arabski šejk.