Električni lani do 11-odstotnega tržnega deleža, na vrhu Tesla Model Y

Slovenski avtomobilski trg se spreminja, a ne tako hitro kot nekateri drugi evropski. Električni modeli so lani dosegli 11-odstotni tržni delež, v zadnjih mesecih celo skoraj 20-odstotnega, kar bi moral biti najnižji cilj za letošnje leto.

Celotni trg, ki pa ga znova nekoliko izkrivljajo dnevne registracije in izvoz v tujino, je po podatkih Trgovinske zbornice Slovenije lani zrasel za 8,5 odstotkov. Novo registriranih je bilo 57.557 osebnih vozil, v primerjavi s 53.018 leta 2024. Ne glede na vse prej omenjene okoliščine, visoke cene in ostale neprijetnosti ne drži, da prodaja pada ali da »si ljudje ne morejo več privoščiti novega avtomobila.« Resda se letno zamenja približno štiri odstotke celotnega voznega parka, vendar je tako že precej let, in tudi v najboljših časih pred približno desetletjem je bil ta delež nekje pri petih, morda šestih odstotkih.

Znova je na vrhu Renault Clio z 2.446 registracijami (skoraj 150 več kot l. 2024), predlanski dosežek je presegla tudi Škoda Octavia na drugem mestu (1.957). Sledi še en Renault, in sicer Captur (1.756), in nato še dve Škodi, Kamiq (1.335) in Kodiaq (1.257). Čez tisoč so se uspeli povzpeti še Volkswagen Tiguan na šestem mestu (1.172), Hyundai Tucson na sedmem (1.150), Volkswagen T-Roc na osmem (1.146) in Peugeot 2008 na devetem (1.041). Deseti Volkswagen T-Cross je obstal malce pod to mejo, na 991 registracijah. Med prvo dvajseterico ni nobenega električnega modela, čeprav enemu ni zmanjkalo veliko, prav tako v njej ne najdemo evropskega prodajnega prvaka, Daciinega Sandera. Je pa denimo Duster (934) 12. Tudi Toyota Yaris Cross (793) je šele na 14. mestu in Volkswagen Golf (973), nekdaj dolga leta na vrhu, zdaj tik za deseterico. Na 19. mesto se je uspelo uvrstiti Dongfengu T5 Evo (705).

Med znamkami sta vodilni, Volkswagen in Škoda, rasli zelo podobno, Renault na tretjem mestu je stagniral, še večji prirastek kot prvi dvojici je uspel četrtemu Hyundaiju, manjši padec je zabeležila petouvrščena Toyota, presenetljivo pa je več kot za polovico prodajo povečal Ford in se zavihtel na šesto mesto. Peugeotu ni šlo tako dobro, Kia je obstala nekje na enakih nivojih, deseterico zaključujeta Dacia s padcem prodaje in Audi z rahlim povišanjem. Najbolj je glede na prejšnje leto odskočil Dongfeng, hitro se je »prijela« tudi znamka Leapmotor, medtem ko preostali novinci na trgu še niso splezali iz kategorijo »drugi.« Zanimivo je še, da je »hčerinska« Cupra prehitela matični Seat (za 50 vozil).

Električni modeli so zabeležili 98-odstotno rast prodaje, s skromnih 3.148 leta 2024 na 6.387. Od septembra naprej je bil njihov tržni delež konsistentno nad 15 odstotki.

Tokrat je na vrhu zgolj ena Tesla. Če je predlani »zmagala« manjša Model 3, je tokrat, kot v večini drugih držav, na vrhu Model Y s 609 registracijami. V zadnjem četrtletju je znova prišla na nivo, kakršnega je imela v dominantnem letu 2023. »Trojka« je lani končala na četrtem mestu s 347 primerki, le tri registracije za tretjeuvrščenim Volkswagnom ID.4. Se še osmimi registriranimi več je drugo mesto osvojil prav tako Volkswagnov ID.7, ki mu je izdatno pomagala poletna pocenitev za približno osem tisoč evrov. Na petem mestu najdemo še en model iz koncerna Volkswagen. Cupra Born je namreč ponovil številke iz leta poprej, 2025. je končal s 306 registracijami (2024 jih je imel 304 in se uvrstil na tretje mesto). Na šestem mestu najdemo prvega, ki ne prihaja iz enega od dveh prej omenjenih logov, in hkrati prvega »Kitajca,« to je Dongfeng Box, ki so jih prodali oz. registrirali 290 (v letu 2024 pa 19). Na deset manj je prišla Škoda Elroq, dokaz zavidljiv rezultat glede na »vstop« šele konec februarja in ne najboljše dobave proti koncu leta. Osmo mesto je zasedel Renault 5 (242), ki smo ga pričakovali višje, najmanj ob boku Bornu. Deseterico pa zaključujeta Hyundai Kona in presenetljivi Leapmotor T03, oba s po 187 registracijami. Prvi je že stalnica na slovenskem trgu električnih vozil, drugi je do omenjene številke prišel v vsega pol leta in pokazal, da se s solidnim »paketom« za dobro ceno (sploh po subvenciji) da zelo hitro prepričati kupce.

Med tistimi novinci, ki so razočarali in tudi niso izpolnili napovedi uvoznikov, vsekakor izstopa Citroen e-C3. Napovedovali so, da bo predstavljal četrtino prodaje modela C3 in da bo celo »povzročil električno revolucijo,« a jo je isti uvoznik deloma dosegel kvečjemu z omenjenim Leapmotorjem, medtem ko je e-C3 pristal pri vsega 87 registracijah, desetini tega, kar je dosegel bencinski oz. hibridni C3 (894). Za Kio EV3 so napovedovali številko 200, dosegli so zgolj 143. Tudi »Petka« v Sloveniji ni taka uspešnica kot ponekod drugod in kot so pri uvozniku verjetno pričakovali. V obeh primerih bi prilagoditev cen (navzdol) nedvomno blagodejno vplivala na prodajne številke, v prvem primeru še ureditev povezljivosti avtomobilov z aplikacijo, ki bi morala biti na voljo že od vsega začetka. Tudi le 126 Hyundaijev Inster ne moremo šteti za uspeh. Kot ne 72 primerkov Lynk & Co 02 ter 64 MG-ja S5. Še manj 62 Renaultovih Scenicov, 30 Oplovih Fronter ali 12 Geelyjev EX5.

So pa nekateri modeli, poleg Boxa in tudi ID.4, ki so že dlje časa v prodaji, a so lani kljub vsemu še uspeli opazno dvigniti številke. Hyundai Kona je prišel s 123 na 187. Cupra Tavascan z 32 na 161, vendar je svojo pot začel šele jeseni predlani. BMW iX1 je navkljub dokajšnji starosti in dejstvu, da ta proizvajalec uvaja tehnološko povsem nove modele, splezal z 89 na 133. Podobno Audi Q4 e-tron s 76 na 121, Hyundai Ioniq 5 z 61 na 120 in Škoda Enyaq s 67 na 117. Za vse te bi lahko rekli, da je njihova prodaja rasla skladno s skupno, skoraj stoodstotno rastjo. Še bolj »eksplozivno« so z razprodajami zalog pred prihodom prenovljenega pri Toyoti dvignili številke za bz4x (z 22 na 90).

Drugim je prodaja (močno) upadla. MG4, eden prvih kitajskih izzivalcev, za katerega je kazalo, da ima precej potenciala, tega nikoli ni povsem upravičil in izkoristil. Predlanskih 138 se je že zdelo kot dober rezultat, lanskih 107 in uvrstitev zunaj dvajseterice ne več. V oči pade še Volvo EX30, ki je padel s 35 na zgolj 4, BMW iX je prepričal zgolj dva kupca (prejšnje leto 16), enako tudi Hyundai Ioniq 6 (prej 30). Padec s 30 na 1 je zabeležil tudi Opel Mokka-e, MG ZS in Ford Mustang Mach-E pa z 21 na 2. Še večji bi bil pri Peugeotu e-208, če mu ne bi statistike že v začetku leta rešil večji nakup ponudnika izposoje avtomobilov.

Veliko je torej takih modelov, kjer bi upravičeno pričakovali mnogo višjo prodajo, in tudi do denimo 20-odstotnega tržnega deleža, s čimer bi bili v evropskem povprečju ali malenkost nad njim, je zmanjkalo več, kot kažejo zadnji meseci. Prostora za izboljšanje torej ostaja precej.

The post Električni lani do 11-odstotnega tržnega deleža, na vrhu Tesla Model Y appeared first on Tehnozvezdje.